近日，欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》在欧洲议会获得通过。这表明，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。业界认为，此举将彻底重塑欧洲汽车业，而全球主要车企也加快了向新能源汽车转型的步伐。

　　新能源时代的到来是全球汽车业必须要接受的现实，传统汽车巨头不得不在各个方面做出调整以适应新趋势。汽车工业是世界经济重要支柱，在这个大产业的大转型中，无论是技术升级还是格局重塑，牵动的是全球大工业群的调整。

　　欧洲车企积极响应，德国是欧洲最重要的汽车生产国，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司、宝马等德国车企均对欧洲将于2035年禁售燃油车的决定表示支持。

　　除欧洲车企外，美国汽车公司也在努力向新能源汽车转型。　2月13日，福特宣布将投资35亿美元，与中国新能源企业宁德时代合作，在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。此外，多家美国公司表示，将在未来两年扩大电动车充电网络，增加数千个公共充电端口，用私人资金补充联邦资金，帮助实现美国的电动汽车充电目标。

　　在亚洲，日本汽车企业向新能源汽车转型的速度并不算快，但眼下都在加紧转型。日本《朝日新闻》报道称，丰田汽车正在开发全新的电动车专用平台，以提高其电动车的竞争力和效率，并降低生产成本，而这一决定是丰田开始大规模生产电动车计划的一部分。韩国现代汽车集团则表示，早已将转型重点定位于氢能，计划到2040年开创氢能普及的新纪元。现代汽车方面称，今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型，将全部采用纯电动和氢燃料动力。乘用车的转型首先会从高档车开始，到2030年，将停止销售高档车品牌“捷尼赛思（GENESIS）”的汽油车，2025年以后上市的全部车型均为纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）。

　　中国在新能源汽车产业的先发优势明显，但如今面临的竞争也将是前所未有的激烈。2022年，比亚迪全年销量超过186万辆，问鼎全球全新能源汽车销量冠军，同期特斯拉在全球交付131.4万辆电动汽车。如果仅以纯电车型来比较，特斯拉仍领先比亚迪，后者去年纯电车型销量为91.11万辆。为了寻求海外市场的更大增量，比亚迪一方面正打造自己的汽车运输船队，另一方面建厂推动产品本地化生产，其中比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆。

　　在新能源汽车时代竞争日趋白热化，全球车企业的大战对技术迭代，对消费者都是一件好事，让我们拭目以待。

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